Lotus Emira: uitvoeringen, rijgedrag en de 420 Sport
De Lotus Emira is de laatste Lotus met een verbrandingsmotor. Wat het merk in zestig jaar sportwagenbouw heeft geleerd, zit in dit ene model, vlak voordat alles elektrisch werd.
Vier uitvoeringen, twee motoren, één afscheid. De Emira sluit het benzinetijdperk van Lotus af met een middenmotor-tweezitter die het opneemt tegen de Porsche Cayman en de Alpine A110. Hieronder lees je welke uitvoeringen er zijn, waarin ze verschillen en wat de 420 Sport toevoegt.
De laatste benzine-Lotus
Lotus rijdt vanaf de Eletre en de Emeya elektrisch. De Emira kwam daar bewust tussendoor: een model dat het analoge rijden nog één keer op scherp zet, met een handbak als optie en zonder kunstmatig motorgeluid.
Dat maakt hem ook interessant voor wie later terugkijkt. Van elke laatste generatie met verbrandingsmotor stijgt de belangstelling zodra de opvolger elektrisch is.
Twee motoren, vier uitvoeringen
De 2.0 Turbo en de Turbo SE gebruiken een viercilinder turbomotor van AMG, gekoppeld aan een achttraps DCT-automaat. Snel schakelen, sterk middengebied, prettig in dagelijks gebruik.
De V6 SE heeft de 3,5-liter V6 met compressor. Die kun je met handbak bestellen, inclusief het opengewerkte schakelmechanisme waar Lotus om bekendstaat. Van 0 naar 100 duurt 4,3 seconden, de topsnelheid ligt boven 290 km/u.
De 420 Sport staat bovenaan. Meer daarover verderop.
Twijfel je tussen de vier: de viercilinder rijdt makkelijker in het dagelijkse verkeer, de V6 geeft je het klassieke Lotus-gevoel met drie pedalen.
Wat je in de eerste bocht merkt
Lotus bouwt de Emira licht en laag. Je zit dicht bij het zwaartepunt, de besturing reageert zonder speling en het onderstel geeft terug wat de banden doen. Op een provinciale weg vraag je je na tien kilometer af waarom andere sportwagens zoveel elektronica nodig hebben.
Het Drivers Pack past de afstemming aan naar Touring of Sport. Touring houdt het comfortabel op langere ritten, Sport scherpt de demping en de gasrespons aan.
De Emira 420 Sport
De 420 Sport gebruikt de opgevoerde 2.0 AMG-motor met 416 pk en de achttraps DCT. Van 0 naar 100 in 3,9 seconden, top 300 km/u. Lotus verlaagde het chassis met 5 mm en voegde zeven aerodynamische elementen toe: een agressievere frontspoiler, luchtinlaten voor, wielkastventilatoren, verlengde dorpels, zij-inlaten en een gelouverd kofferdeksel. Samen leveren die 25 kg extra neerwaartse kracht, 30 procent meer koellucht naar de uitlaatkleppen en 15 procent meer luchtstroom naar de buitenste radiateurs, zonder dat de luchtweerstand toeneemt.
Wil je verder gaan, dan haalt het Lotus Lightweight Handling Pack er nog 25 kg af: tweeweg verstelbare Multimatic-dempers, Michelin Pilot Sport Cup 2-banden, een titanium uitlaat, een carbon kofferdeksel en een lithium-ion accu. Voor het circuit kun je het kentekenplaatpaneel en de remkoelingsblinden eraf halen.
Zelf rijden
De Emira staat in onze Lotus-studio in Hengelo, waar Munsterhuis een van de twee officiële Lotus-dealers van Nederland is. Plan een proefrit of vraag vrijblijvend een offerte aan. Actuele prijzen en leverbaarheid vind je op de modelpagina en in onze voorraad.
Veelgestelde vragen
Is de Lotus Emira elektrisch?
Nee. De Emira is de laatste Lotus met een verbrandingsmotor, gebouwd voordat het merk volledig op elektrisch overging.
Welke motoren levert Lotus in de Emira?
Een viercilinder turbomotor van AMG met achttraps DCT, en een 3,5-liter V6 met compressor die je ook met handbak kunt bestellen.
Hoe snel is de Lotus Emira?
De V6 gaat in 4,3 seconden naar 100 km/u en haalt ruim 290 km/u. De 420 Sport doet 3,9 seconden en 300 km/u.
Kun je de Lotus Emira handgeschakeld krijgen?
Ja, op de V6 SE. De Turbo-uitvoeringen en de 420 Sport rijden op de achttraps DCT-automaat.